רכב

עם ההתקדמות המהירה של כלי רכב חשמליים וכלי רכב חכמים, הכמות והצפיפות החזקית של הציוד האלקטרוני ברכב ממשיכה לגדול, מה שהופך את ניהול התרמי לאתגר מוערך יותר מתמיד. האלקטרוניקה האוטומotive כוללת בקרים של מנוע, ממירי אנרגיה, ממירי DC/DC, מערכות ניהול סוללות (BMS), טענים שיכניים (OBC), בקרי תחום ADAS, ופנסים קדמיים LED. רכיבים מרכזיים אלו מייצרים כמות גדולה של חום במהלך פעילות ממושכת ובתנאי עומס גבוה. עיצוב תרמי לא מספיק עלול להוביל לחימום יתר של רכיבים, ירידה באפקטיביות או אף לכשל, ובכך לסכן את הביצועים הכוללים ואת הבטיחות של הרכב.

הסביבה האוטומotive המורכבת מציבה דרישות חמורות על מפצי חום. על כלי רכב לשמור על ביצועים יציבים בטווח טמפרטורות רחב, מקיצון של קור אל קיצון של חום, ובהזדקקות למפצי חום שיכולים לעמוד בציקליות תרמית של בין ‎-40°C ל-125°C או גבוה יותר. בנוסף, רעידות והaras מהותיות במהלך הפעלה דורשים עמידות מכנית גבוהה ועמידות בפני עייפות כדי למנוע שברים במשולבות או כשל במפרקי הלחמה. אלקטרוניים ברכב הם רגישים למשקל, ולכן נדרשים רדיаторים שיהיו קלים ככל האפשר כדי להפחית את צריכה הכוללת של האנרגיה ולהאריך את טווח הנסיעה.

ממירים ובקרים לمحركים משתמשים בעיקר במדפאות עבות מודחסים או מוצקות, המשולבות עם צינורות קיטור או מפיצי חום. תצורה זו מעבירה במהירות את החום מהמודולים החשמליים למשטחי הפסיעה, ופזרת אותו באמצעות הקונבקציה הטבעית או קירור אוויר מאולץ. ברכבים בעלי ביצועים גבוהים או ביישומים כבדים, משמשות פתרונות של לוחות קירור נוזלי, שמעבירים נוזל קירור להסרת חום ומבטיחים שהמודולים החשמליים יפעלו בתוך טווחי טמפרטורה אופטימליים. מנורות רכב LED משתמשות לרוב במדפי חום ייחודיים מוטבעים או במדפי חום מצופים, כדי להבטיח יעילות זריחה יציבה תוך עמידה בדרישות אסתטיות וקלות. יחידות BMS ו-OBC, שקטנות יותר, משתמשות בדרך כלל במדפי חום קטנים מוקצפים באמצעות CNC או בהכסי אלומיניום, עם טיפולים משטحيים שמשפרים את ההתנגדות לאשכול.